Autor: Francisco Madia

Negócio

A guerra das empresas aéreas

Todas as demais empresas passam seus dias tentando corresponder às expectativas de seus clientes, conquistar novos, e defenderem-se de eventuais ataques dos concorrentes. As empresas aéreas fazem isso, e muito mais. Passam parcela expressiva das horas, dias, semanas, meses e anos, defendendo-se da avalanche de processos na Justiça. Não existe nenhum outro país do mundo onde os serviços aéreos sejam monumentalmente levados à Justiça como no Brasil. E com a pandemia, com os cancelamentos recorrentes de voos, as estatísticas, enquanto os aviões permaneciam estacionados em terra, foram, literalmente, para o espaço! Além da queda descomunal na demanda, e em decorrência da pandemia nos últimos dois anos, as três empresas aéreas brasileiras defendem-se nos tribunais do país de – sentado? – 216 mil processos, decorrentes das ações que ingressaram na justiça exclusivamente em 2020 e 2021. Mais de 100 mil a cada novo ano… Anos atrás o Brasil tinha advogados de plantão nas imediações das carceragens. Os mais que conhecidos e famosos advogados de porta de cadeia. Hoje tem mais advogados nos saguões e terminais dos aeroportos do que na porta das cadeias e da Justiça. Em declarações ao jornal Valor, Eduardo Sanovicz, presidente da Abear – Associação Brasileira das Empresas Aéreas, disse “O desafio que temos não está ligado a pandemia, mas ao ambiente legal brasileiro…”. Segundo Eduardo, hoje existem no Brasil mais de 30 sites de escritórios de advocacia que compram o direito dos passageiros em processos, oferecendo os serviços de defesa em troca de um percentual… E as milhares de espadas com que acordam, todos os dias, as três empresas aéreas brasileiras, segundo o Eduardo, “Dados do Instituto Brasileiro do Direito Aeronáutico revelam, 98,5% das ações civis do setor aeronáutico em todo o mundo, tramitam no Brasil. Em todos os demais países, 1,5%. No Brasil, 98,5%”. Conclusão, os balanços das empresas aéreas brasileiras têm, como destaque, na rubrica provisão para processos judiciais, um valor absurdo. Na média das três empresas, cada uma vem trabalhando com uma provisão anual de R$200 milhões… Esse é o Brasil. E esse é o desvario de se ter uma empresa aérea em nosso país. Se nos demais países não é fácil, no Brasil, as chances de sucesso, e ainda assim por um período de tempo, é de no máximo, exagerando, 5%. Mas, volta e meia têm novos malucos empreendendo no território…
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 05/03/2024

SoftBank e Masayoshi, a última fronteira dos Venture Capital…
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 02, 03 e 04/03/2024

E no Natal de 2022 faltou iPhone…
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 01/03/2024

O SECOND LIFE ficou pelo caminho. O METAVERSO prevalecerá?
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 29/02/2024

Até quando o Brasil permanecerá sendo um país caro, inóspito, burocrático para todos aqueles que pretendam empreender por aqui?
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 28/02/2024

A importância e o sentido dos TESTES CEGOS para produtos. O teste cego dos cafés em cápsulas, tipo NESPRESSO.
Negócio

No negócio de automóveis, a virtude segue no meio!

Segundo o filósofo Aristóteles, “virtus in medium est”. Complementado por Confúcio que repetiu, sim, “A virtude está no meio. Quem o ultrapassa não logra mais que os infelizes privados de alcançá-lo…”. Ou sintetizado no provérbio português, “Nem tanto ao mar, nem tanto à terra”. Números e estatísticas confirmam e é o que vai prevalecendo. Nem só elétricos, nem só combustíveis fósseis. As pessoas vão preferindo as virtudes das duas alternativas. E assim, os híbridos, tomam a dianteira. Aparentemente, já cruzamos a linha da tal da Síndrome de Experimentação. Que mais que cansou de acontecer com milhares de produtos em seus lançamentos. Entre 5% e 10% das pessoas, não resistem aos apelos e tentação da novidade. E colocam-se na fila para serem os primeiros a comprar, experimentar, ter. Os tais Novidadeiros. E foi o que aconteceu com os elétricos. Sinalizando, falsamente, como já aconteceu com dezenas de outros produtos, repito, que os elétricos defenestrariam para sempre os carros a gasolina e outros combustíveis fósseis. Passando a sensação que o futuro eram os elétricos, e que isso era fato consumado. Não só não era como a outra Síndrome, a do arrependimento, vai batendo nos chamados First Movers, os primeiros a comprar. Um dia Al Ries e Jack Trout erraram bisonhamente. Na primeira das “22 Leis Consagradas do Marketing” afirmaram, “Mais vale ser o primeiro do que o melhor”. Errado, o primeiro mandamento, escrito corretamente e mais que validado pela realidade, é, “É Bom Ser o Primeiro, Mas Sempre é Melhor Ser o Melhor”. E, pelos dados, estatísticas, manifestações de aprovação dos que experimentaram as novidades, a virtude está no meio, leia-se, Híbridos. E agora, os números vão comprovando. Por sinal, híbridos que chegaram ao mercado há mais de 100 anos… No legendário Salão de Paris, do ano de 1901, ele, o genial Ferdinand Porsche, em parceria com a empresa americana Lohner, causaram sensação com o modelo Semper Vivus – com dois motores elétricos embutidos nas rodas dianteiras. Um motor central conectado pela embreagem a um motor a combustão que movimentava as rodas… Antes da virada do milênio, em New York City, o lançamento do Prius da Toyota. Causando um frisson monumental em todas as pessoas que tiveram acesso à novidade. Em 2003 o Prius ganha sua segunda versão, e finalmente, e aprovado e consagrado, ganha o título de Carro do Ano na Europa em 2005, e passa a ser fabricado, além do Japão, na China e USA. Mas, vamos aos números… Conforme matéria do The New York Times de 19 de janeiro, assinada por Lawrence Ulrich, “Hybrid Cars Enjoy a Renaissance as All-Eletric Sales Slow” – Híbridos voltam a brilhar e elétricos caem nas vendas… Nos primeiros anos, e alimentando o apetite dos que sofrem da Síndrome de Experimentação, Tesla e demais elétricos ocuparam a cena. Enquanto o pioneiro das últimas décadas, via suas vendas despencarem, o Prius. Agora, nos últimos anos, uma nova realidade. Mesmo tendo comprado 1,2 milhão de veículos elétricos em 2023, com um aumento de 46% nas vendas, e participação de mercado de 7,6%, a grande surpresa foi a performance dos híbridos, que cresceram em vendas em 65%, ultrapassaram os elétricos, aumentando a participação de mercado de 5,5% para 8,0%. Nos comentários sobre os acontecimentos diferentes razões e motivos. Mas, esqueceram-se da principal. Terminada a tal da Síndrome de Experimentação, a compulsão dos que não resistem a uma novidade, estamos ingressando em velocidade cruzeiro. Reencontro com a realidade. Na manifestação dos chamados especialistas, o preço segue sendo a maior barreira dos elétricos, seguido pelas dificuldades e desafios da recarga, e, resistências culturais outras. De verdade, verdade mesmo, todo o contingente de novidadeiros mais que matou sua curiosidade, e a grande maioria das pessoas e famílias que ainda ou querem, ou precisam de um automóvel, decidiu dar um tempo… Enquanto isso, e para alinharem-se junto aos consumidores conscientes e responsáveis, conformam-se com os híbridos. E a produção dos elétricos, despenca… Assim, e por enquanto, Aristóteles vai prevalecendo: “virtus in medium est…”.
Negócio

Quem diria…poder não pode, mas, dá-se um jeitinho… Ou, nas crises vale tudo… Vale?

Tempos de pandemia, e agora, tempos de guerras, ainda que localizada. E assim, como mais que presumível, a economia mergulhando na bagunça e no caos. Um péssimo ótimo exemplo do caos em que estamos mergulhando foi a decisão recente da Ford, americana, já que não há mais nada a fazer: de entregar certos modelos faltando peças não essenciais, e que depois serão colocadas nos carros, quando o fornecimento se normalizar. Durante anos, ou décadas, ou sempre, acreditava-se que um automóvel jamais poderia ou deveria ser produzido ou rodar sem todas as peças previstas no projeto. De novo, mais ou menos, quando a crise engrossa, e dentro de certos limites, pode sim! Em matéria da CNN, NYC, meses atrás, vem a informação que a montadora alertou todos os seus revendedores para que esclareçam os compradores de seu modelo SUV Explorer que, eram capazes de rodar, mesmo inacabados! Assim começou a fabricar o modelo sem os controles dos bancos traseiros para ar-condicionado e aquecimento. É isso, amigos. Tem muita coisa que em hipótese alguma pode, ou, de outra forma, tem muita coisa que definitivamente não pode. Mas, dependendo do tamanho da crise, dá-se um jeitinho. Nada é absoluto e muito menos definitivo. Tá certo?
Negócio

Refurbishing market

Muitos acreditam! Nossa sensação, consultores da Madia, é tratar-se de um dos mais de milhares de eventos da chamada cauda longa. Negócios econômicos de pouca expressão e significado, mas que fazem muito barulho e entusiasmam os ingênuos de toda a ordem. A Ikea, a empresa que reposicionou globalmente o business dos móveis, apostando no design e acessibilidade, anuncia ter aderido de coração e alma, de armas e bagagens o business dos reciclados, dos reformados, ou, como muitos chamam, do refurbishing business. Desde a virada do milênio vem avançando na recompra dos móveis que vendeu a seus clientes. Recupera, e põe para circular, ou seja, vende de novo. E aí, quando a conversa começa, muitos e outros exemplos de importantes empresas que estão apostando na recuperação e revenda dos usados como business. Repito, a Madia, consultoria, acha tudo muito bonito, simpático, socialmente responsável, mas negócio de nicho, de cauda longa, e que não deveria tirar a atenção das empresas de verdade. Mas… as tentações, as luzes, e, assim, Samsung e Apple reformando e revendendo smartphones, Gucci e Bottega Veneta, Grupo Kering, apostando na Vestiaire Collective, um mega brechó instalado e flutuando na digisfera. Tudo muito bonito, tudo muito elogiável, mas, como business…
Blog do Madia

Diário de um Consultor de Empresas – 27/02/2024

Hoje, atualizando a todos sobre os carros voadores que, em dois anos, começam a mudar a paisagem do mundo, e do Brasil…